焊接是現(xiàn)代制造業(yè)中被廣泛采用的一項工藝，具有速度快,、密封性好等優(yōu)點(diǎn),，在航天、船舶和汽車制造中大顯身手,。那么,，飛機(jī)在制造過程中能否也采用焊接工藝？答案是否定的,。主要原因有如下幾個方面：  首先是飛機(jī)的制造材料造成的,。在波音787和空客A350XWB問世前，現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金,。這種材料有一個突出的特點(diǎn)——焊接性能極差,。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中,，使得金屬變脆,，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡,、微裂紋等缺陷,，使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的,。  雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝,，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接,，但相關(guān)技術(shù)過于復(fù)雜,，而且難以保證工藝穩(wěn)定性。對于同一種材料來說,，越薄越不容易焊接,。飛機(jī)蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接,，難度也會很大,，非一般操作人員能夠勝任，不利于飛機(jī)批量生產(chǎn),。  波音787和空客A350XWB機(jī)體以復(fù)合材料為主,，這些復(fù)合材料是多種單一材料通過復(fù)合的方法，再經(jīng)過特殊工藝制成的,，焊接的難度比鋁合金還要大,，制造商幾乎不使用焊接。洛陽宇捷***加工生產(chǎn)航天礦山專用配件設(shè)備,。